L’infelice esordio in borsa negli Stati Uniti non ha fermato le ambizioni di NIO. La start-up cinese fondata da William Li nel 2014 lancia sul mercato NIO ES6: più compatto e più efficiente rispetto al più grande NIO ES8.
Nel corso del NIO Day 2018 svoltosi lo scorso 17 dicembre al Shanghai Oriental Sports Center, NIO ha presentato il suo nuovo SUV. NIO ES6 rappresenta un’evoluzione rispetto alla sorella maggiore grazie ad una maggiore autonomia e ad una minore dimensione. L’azienda cinese ha deciso di partire dal modello precedente apportando numerose migliorie, sia sul piano estetico che prestazionale.
NIO ES6 – Prestazioni ed autonomia
La casa cinese ha diffuso solamente alcuni dati tecnici per quanto riguarda il nuovo modello. Il suo ingresso nel mercato avverrà in tre versioni: Premiere, Standard e Performance. Sia la Premiere che la Performance edition avranno batterie da 84 kWh. La Standard avrà batterie meno capienti, capaci di sprigionare 70 kWh.
L’autonomia si aggira attorno ai 500/510 km nel ciclo NEDC con una velocità di punta massima di 200 km/h per Premiere e Performance mentre l’autonomia è di 400 km per la Standard. Le prestazioni da ferma sono molto interessanti: nella versione Performance si toccano i 100 km/h in 4,7 secondi mentre nella Standard in 5,6. Prestazioni da sportiva per un SUV, sfruttando a pieno la tecnologia elettrica.
La powertrain rappresenta un elemento innovativo su NIO ES6. Capace di sprigionare una potenza massima di 544 CV, sfrutta un schema misto in grado di creare il perfetto mix tra alte prestazioni ed efficienza. La prima componente motrice è un motore da 160 kW mentre la seconda è un motore da 240 kW capace di raggiungere i 15.000 giri offrendo le massime prestazioni possibili. Delle tre versioni, solamente la Standard sarà priva di sospensioni pneumatiche.
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Nella NIO ES6 c’è anche un po’ di Italia. Grazie alle partnership con Pirelli e Brembo, ES6 è equipaggiata con pneumatici Pirelli P-Zero e con freni Brembo. Questa combinazione garantisce degli spazi di frenata molto ridotti, stimati da 100 km/h a zero attorno ai 33,9 metri.
NIO ES6 – La gestione delle batterie
In ogni veicolo elettrico, le batterie sono un punto cruciale. Come detto in precendenza, il cliente avrà a disposizione due tagli di batterie a seconda del modello prescelto. Per Premiere e Premium si parla di 84 kWh mentre per Standard una battria da 70 kWh. Oltre alla mera potenza erogata dalla batteria, ci sono alcuni elementi aggiuntivi importanti: l’affitto e la ricarica.
Così come per NIO ES8, i proprietari della NIO ES6 potranno prendere in affitto le batterie. Questo consentirà di risparmiare una cifra considerevole sull’acquisto della batteria. Il canone mensile si dovrebbe aggirare attorno ai 212 euro (contro i 154 della ES8). Questa opzione è stata ampiamente utilizzata dai 10.000 acquirenti di NIO ES8 (circa il 95% del totale). L’altro punto critico riguarda la ricarica delle batterie.
NIO si pone come un’azienda all’avanguardia anche sulla ricarica delle batterie. Tramite NIO Power, il cliente potrà usufruire di numerosi servizi personalizzati: dalla ricarca alla sosituzione degli accumulatori in soli tre minuti. La ricarica può avvenire sia le centrali tradizionali che quelle targate NIO mentre la sostituzione degli accumulatori avviene in particolari stazioni dedicate. Per la fine del 2019, NIO punta a raggiungere oltre 50 centri in tutta la Cina, contro i 26 attuali.
NIO ES6 – Il prezzo di lancio
Stando alle prime indiscrezioni, la ES6 sarà proposta ai clienti ad un prezzo compreso tra 358.000 e 398.000 yuan, circa 45.800 e 51.000 euro. La differenza di prezzo rispetto alla sorella maggiore ES8 è attorno ai 12.000 euro che, però, sono derivati sia dalla maggiore potenza che dal diverso allestimento interno. Il prezzo minore è quello della versione Standard mentre il prezzo massimo, circa 50.967 è il prezzo della versione Performance.
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NIO ES6 è già pre ordinabile attraverso l’applicazione NIO: le prime consegne partiranno da giugno 2019. Il nuovo crossover di casa NIO sarà disponibile solamente in Cina per il momento, in attesa di capire quali saranno i piani di sviluppo in Europa e Stati Uniti.
